En 1932, l'autorail Bugatti XB 1000 , surnommé (WR) le Wagon Rapide, est conçu par le bureau d'études Bugatti. En 9 mois, Bugatti construit cet automoteur avec des techniques issues de l’automobile.

Cet le XB1000 est l'un des premiers trains rapides modernes au monde. Le premier prototype est construit en Alsace en 1933 .Ses performances furent prometteuses puis-ce qu’il atteint déjà 172 Km/h aux essais.

La première mise en service est en mai 1933 par le réseau d’état sur Paris –Deauville. La XB 1000 circule à la vitesse moyenne de 116Km/h. En février 1934 le 2^ème modèle est mis en service. Deux autres autorails sont livrés en juillet et octobre 1934. Le 24 octobre 1934, l’un des 2 atteint 192 Km/h entre Le Mans et Connerré. En mai 1934 l'État en commande 5 exemplaires supplémentaire.

Ils desservent les réseaux de l’état, du PLM (Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée),de l’AL (Alsace-Lorraine) puis par la SNCF.

Hors de par sa fiabilité imparfaite et également à cause de la hausse des prix du carburant ,l'exploitation de la XB1000 est considérée rapidement comme trop coûteuse. En 1958 , la dernière machine est mise hors-service.

88 autorails sont construits de différents modèles :

9 XB 1000 en WR simples "Présidentiel" pour l'État, 3 en WR doubles pour le PLM, 7 en WR triples (2 État, 2 AL et 3 SNCF), 13 en *WL courts (5 État, 2 AL et 6 PLM), 28 en WL allongés (18 PLM et 10 État), 28 en *WL sur allongés (15 État, 1 AL, 10 PLM et 2 SNCF), 5 remorques pour WR simple pour l'État.

*Le WL (Wagon Léger) n'était équipé que de deux moteurs Royal-41 soit 400 ch.

Les 13 *WL courts seront tous transformés en remorques après 1945. Sur les WR doubles et triples, le poste de conduite surélevé car la visibilité n’était pas suffisante.

Un autorail Bugatti dit «Présidentiel» est conservé à la Cité du train de Mulhouse. Cet autorail, immatriculé ZZy 24408 à l'État puis XB 1008 à la SNCF , assurait le contrôle du fonctionnement des signaux jusqu'en 1970.